앞서 전날 오전 9시 5분쯤 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 여객기가 무안공항 활주로로동체착륙을 시도하던 중 외벽과 부딪혀 179명이 사망하는 사고가 발생했다.

화재를 동반한 큰 사고로 시신 훼손이 심해 지문 채취가 불가한 경우가 있는 등 DNA검사가 필수적인 상황이다.

당국은 이날 오후 8시 기준 179명의.

2초 뒤 방위각지시기가 있는 언덕과 접촉했으며 1초 뒤에는 완전히 정지했다.

여객기는 활주로 끝에서 150ｍ 떨어진 방위각지시기 언덕(약 2ｍ 높이)을 지나면서 바퀴가 빠졌고 이후동체가 파손됐다.

당시 목격자는 "'시계가 좋지 않아 회항한다'는 기장의 안내 방송이 있고 15분쯤 뒤 다시착륙을 시도했다.

동체 착륙한 항공기는 활주로 끝에서 콘크리트 구조물을 들이받고 폭발하면서 대형 인명 피해로 이어졌습니다.

착륙 유도용 장치를 고정한건데, 전문가들은 활주로 끝에 왜 이런 단단한 구조물을 세웠는지 의문이라고 지적합니다.

그럼에도 국토부는 규정 위반은 아니란 입장인데 설계상 문제가 없었는지.

사고는 그로부터 3분 뒤동체착륙을 시도하면서 발생했다.

무안공항은 인천국제공항을 제외한 전국 14개 공항 중 조류 충돌 발생률이 가장 높다.

조류 충돌은 이·착륙 혹은 순항 중 새가 동체나 엔진 등에 부딪히는 현상이다.

무안국제공항 제주항공 여객기 참사의 가장 큰 원인이 ‘조류 충돌’에 의한 엔진.

ⓒ유튜브 채널 'Sky News'/뉴스1/JTBC 제주항공 여객기가 무안국제공항에서동체 착륙끝에 공항 외벽에 부딪히며 폭발한 참사와 관련해 국외 전문가들이 활주로 끝에 콘크리트 구조물이 있다는 걸 이해할 수 없다는 반응을 보였다.

항공전문가 데이비드 리어마운트 30일 영국 스카이뉴스에 출연해 "콘크리트 벽이.

앞서 지난 29일 오전 9시3분쯤 태국 방콕발 무안행 제주항공 7C2216편이 무안국제공항에서동체 착륙을 시도하다 구조물과 공항 외벽을 들이받고 폭발했다.

사고 비행기엔 승객 175명과 승무원 6명 등 181명이 타고 있었고, 구조된 승무원 2명을 제외한 179명이 사망했다.

덕계역 한신더휴 포레스트

사고기의 랜딩기어가 펼쳐지지 않고동체착륙을 시도한 것이 참사의 직접 원인이라는 점에서 해당 장치의 기체 결함 및 정비 미흡 등의 가능성은 여전하다.

특히 국내외에서 사고기와 같은 기종인 보잉 737-800의 랜딩기어 작동 불량 등의 사례가 빈번하게 보고되면서 기체 결함 정황은 짙어지고 있다.

그러다보니동체착륙은 문제가 없어 보이는데, 속도를 줄이지 못해 외벽을 들이받았습니다.

여행기가 랜딩기어를 내리지 못한 채 동체로 착륙합니다.

속도는 줄지 않고 순식간에 외벽을 들이박고 화염에 휩싸입니다.

안영태 / 극동대 항공운항학과 교수.

랜딩기어가 나오지 않아 활주로에동체 착륙한 시각은 9시 2분쯤.

그런데 착륙 지점은 활주로 시작 부근이 아닌 3분의 1 지점이었습니다.

유경수 / 국토부 항공안전정책관 "대략 1200 전후 정도 지점에서 착지한 것으로 저희가 현재까진 추정이 되고요.

" 그나마 큰 충격없이 착륙했지만, 1분뒤 속도를 줄이지.

국토부는 사고기 조종사가동체착륙3분 전인 아침 8시59분에 ‘조류 충돌’(버드 스트라이크)을 언급하며 조난 신호(메이데이)를 보냈다는 사실도 이날 공개했다.

전날 생존 승무원과 참사 목격자들의 말을 통해 조류 충돌로 인한 엔진 이상 발생 가능성이 제기되긴 했지만, 조종사가 ‘버드 스트라이크’를.